Закон на Джим Кроу , в историята на САЩ, някой от законите, които налагат расова сегрегация на юг между края на Реконструкция през 1877 г. и началото на движение за граждански права през 50-те години. Джим Кроу беше името на рутинна програма (всъщност Скочи Джим Кроу ), изпълнен през 1828 г. от неговия автор Томас Дартмут (татко) Райс и от много имитатори, включително актьора Джоузеф Джеферсън. Терминът стана a унизително епитет за афро-американци и а обозначаване за техния сегрегиран живот.
Сегрегация на Джим Кроу Знак на автогара в Рим, Джорджия, през 1943 г., обозначаващ отделна зона за чакане за чернокожи хора по закона на Джим Кроу. Естер Бъбли / Библиотека на Конгреса, Вашингтон, окръг Колумбия (файл № LC-USW3-037939-E)
Джим Кроу Юбилей Джим Кроу Юбилей (1847), нотна корица, илюстрирана с карикатури на афроамерикански музиканти и танцьори. Everett Historical / Shutterstock.com
Най-важните въпросиЗаконите на Джим Кроу бяха някой от законите, които налагаха расова сегрегация в американския юг между края на Реконструкция през 1877 г. и началото на движение за граждански права през 50-те години. В своята Плеси v. Фъргюсън решение (1896 г.), Върховният съд на САЩ постанови, че отделни, но еднакви условия за афроамериканците не нарушават четиринадесетата поправка, пренебрегвайки доказателствата, че съоръженията за чернокожи хора са по-ниски от тези, предназначени за белите.
Реконструкция Прочетете повече за периода на Реконструкцията (1865–77). Четиринадесета поправка Научете за четиринадесетата поправка на Конституцията на САЩ, приета през 1868 г.Jump Jim Crow е името на рутината на местрела, възникнала около 1830 г. от Томас Дартмут (татко) Райс. Той изобрази героя на Джим Кроу главно като глупав глупак, надграждайки и засилвайки съвременните негативни стереотипи на афро-американците. Джим Кроу стана унизителен термин за чернокожите, а в края на 19-ти век той стана идентификатор за законите, които възстановиха надмощие на бялото в американския юг след Реконструкция . Унизителният характер символично рационализира сегрегацията и отричането на равни възможности.
какво означава броят на заглавиятаКакъв е произходът на термина Джим Кроу? Разберете как едно театрално шоу даде името си на южната система за расова сегрегация.
От края на 70-те години законодателните органи на южните щати на САЩ приемат закони, изискващи отделянето на белите от цветнокожите в обществения транспорт и училищата. Сегрегацията беше разширена до паркове, гробища, театри и ресторанти в опит да се предотврати всякакъв контакт между чернокожите и белите като равни. въпреки че НАС. Конституция забрани направо расовата дискриминация , всяка държава от бившата Конфедерация се премести да лиши правото от защита на афро-американците, като наложи пристрастни изисквания за четене, строга квалификация на собствеността или сложни данъци от анкетите.
САЩ: Законодателство на Джим Кроу Прочетете повече за политическите, социалните и икономическите ефекти на законите на Джим Кроу. Закон за правата на глас Научете за данъците върху анкетите и други пречки пред избирателите на чернокожите през 19 и 20 век.Когато федералните войски бяха отстранени от юга на САЩ в края на Реконструкция в края на 70-те години на миналия век и законодателните органи на бившата Конфедерация вече не се контролират от килими и афроамерикански освободители, тези законодателни органи започват да приемат закони на Джим Кроу, които са възстановени надмощие на бялото и кодифицира сегрегацията на белите и чернокожите.
В южната част на САЩ законите на Джим Кроу и правната расова сегрегация в обществени съоръжения съществуват от края на 19 век до 50-те години. The движение за граждански права е иницииран от Черните южняци през 50-те и 60-те години, за да се прекъсне преобладаващият модел на сегрегация. През 1954 г. в своя Кафяво v. Управителен съвет на Топека решението, Върховният съд на САЩ отмени Плеси v. Фъргюсън (1896) обосновка на решението за отделни, но еднакви съоръжения. Той обяви сегрегацията в държавните училища за противоконституционна. В следващите години последващите решения отхвърлят подобни видове законодателство на Джим Кроу.
Разгледайте законите на Джим Кроу, расизма и сегрегацията в Съединените щати Преглед на историята на законите на Джим Кроу, които дискриминират афро-американците и налагат расова сегрегация между белите и чернокожите. Енциклопедия Британика, Inc. Вижте всички видеоклипове за тази статия
От края на 70-те години на миналия век законодателните органи на южните щати, които вече не се контролират от така наречените килимари и освободители, приемат закони, изискващи отделянето на белите от цветнокожите в обществения транспорт и училищата. Като цяло, всеки от установими или силно заподозрени черен произход в каквато и да е степен е бил за тази цел на цвят цвят; разграничението от преди Гражданската война, благоприятстващо онези, чийто произход е бил смесен - особено полуфренските цветни лица в Луизиана - беше изоставено. Принципът на сегрегация беше разширен върху паркове, гробища, театри и ресторанти, за да се предотврати равнопоставеността между чернокожите и белите. То беше кодифицирано на местно и щатско ниво и най-известното с отделното, но равнопоставено решение на Върховния съд на САЩ през Плеси v. Фъргюсън (1896).
През 1954 г. Върховният съд отмени Плеси в Кафяво v. Управителен съвет на Топека . Той обяви сегрегацията в държавните училища за противоконституционна и, като разширение, това решение беше приложено и към други обществени заведения. В следващите години последващите решения отхвърлят подобни видове законодателство на Джим Кроу. Вижте също Черен код; расова сегрегация.
Преди Гражданската война лошият статут на роби е направил ненужно приемането на закони, разделящи ги от белите хора. И двете раси могат да работят рамо до рамо, стига робът да разпознае подчиненото си място. В градовете, където са живели повечето свободни афроамериканци, рудиментарен форми на сегрегация са съществували преди 1860 г., но не се е появил единен модел. На север свободните чернокожи също се трудеха при строги ограничения и често откриваха дори по-твърда сегрегация, отколкото на юг.
Може да се очаква, че южните щати са създали система за сегрегация веднага след войната, но това не се случи. В някои държави законодателните органи налагат твърдо разделяне, но само в определени области; Тексас например изисква всеки влак да има по една кола, в която трябва да седят всички цветни хора. Югът не е имал реална система за обществено образование преди Гражданската война и тъй като следвоенните правителства за възстановяване създават държавни училища, те са толкова често, колкото и не са разделени по раса. Въпреки това, Ню Орлиънс имал напълно интегриран училища до 1877 г., а в Северна Каролина бивши роби обикновено седяха в съдебни заседания заедно с белите.
През 1877 г. Върховният съд постановява решение през Зала v. DeCuir че държавите не могат да забранят сегрегацията на общи превозвачи като железопътни линии, трамваи или речни лодки. В делата за граждански права от 1883 г. съдът отменя ключови елементи от Закона за гражданските права от 1875 г., като по този начин санкционира понятието за отделни, но еднакви съоръжения и транспорт за расите (макар че не използва термина отделни, но равни ). Седем години по-късно съдът одобри a Мисисипи закон, изискващ сегрегация на вътрешнодържавни превозвачи през Луисвил, Ню Орлиънс и железопътната линия в Тексас v. Мисисипи (1890). Както показаха тези случаи, съдът по същество съгласен в южното решение на проблемите на расовите отношения.
От 1887 до 1892 г. девет държави, включително Луизиана, приеха закони, изискващи разделяне на обществеността транспортни средства , като трамваи и железопътни линии. Въпреки че се различаваха в детайли, повечето от тези закони изискваха еднакво настаняване на пътниците от Черноморието и налагаха глоби и дори затворнически условия на железопътни служители, които не ги прилагаха. Пет от щатите също предвиждат наказателни глоби или лишаване от свобода за пътници, които се опитват да седнат в коли, от които тяхната раса ги е изключила. Законът за отделните автомобили в Луизиана, приет през юли 1890 г. За да се повиши комфорта на пътниците, железопътните линии трябваше да осигурят еднакви, но отделни помещения за белите и цветни състезания по линиите, преминаващи в щата.
сегрегиран воден охладител Африкански американец пие във воден охладител за цветнокожи хора на терминал на трамвай в Оклахома Сити през 1939 г. Ръсел Лий / Библиотека на Конгреса, Вашингтон, окръг Колумбия (изображение № LC-DIG-fsa-8a26761)
Законът за отделните автомобили в Луизиана отбеляза драматичен и унизителен обрат на съдбата за гражданите на чернокожите и смесените раси от Луизиана . Макар и робска държава, Луизиана като цяло и по-специално Ню Орлиънс винаги са имали по-толерантно отношение към цветнокожите от френския си произход, отколкото другите щати на Дълбокия юг. В допълнение към обичайното разграничаване между черно и бяло, от 1700 г. Ню Орлиънс признава трета класа, свободни цветни хора (на френски, свободни цветни хора ), понякога наричани креоли, освободените потомци на европейски бащи и африкански майки, които са се радвали много автономия . Въпреки че Луизиана, както повечето южни щати, имаше закони срещу брака между роби, тя позволяваше на свободни цветнокожи, бели и цветни хора да се женят, дават показания в съда срещу белите, а в някои случаи наследяват имущество от бащите си. Някои от тях самите са станали собственици на слава и очевидно много от тях са натрупали значително имущество. Социалното им положение, особено в Ню Орлиънс, ги беше изолирало от част от бялата реакция след войната. Но когато белите си възвърнаха властта след края на Реконструкцията, те видяха само две раси и привилегированото положение на цветни хора изпарен; от този момент нататък те бяха черни, що се отнася до закона.
Цветни хора помогнаха за формирането на Американската асоциация за равни права при въвеждането на законопроекта за отделните автомобили и те се ангажираха да се борят с него. Сред членовете на комитета беше Луис А. Мартинет, креолски адвокат и лекар, който също беше основал Ежедневен кръстоносец и той и неговият вестник станаха водещите противници на закона. След приемането му неговият доклад призовава както за правно обжалване, така и за бойкот от онези железопътни линии, които са имали сегрегирани автомобили. Мартинет получава помощта на Албион У. Турге, бял адвокат, който се е борил за Севера и е служил като адвокат и съдия в Северна Каролина.
Граждански комитет (Граждански комитет за проверка на конституционността на отделния закон за автомобилите), съставен предимно от креолския общност , събра 3 000 долара за финансиране на съдебно дело, а Турге се съгласи да бъде водещ съветник в случая. Но те също се нуждаеха от местен адвокат, тъй като оспорването на закона ще трябва да премине през щатски съдилища, преди да може да бъде обжалвано пред федералната система. Белият адвокат Джеймс Уокър най-накрая се съгласи да вземе делото през декември 1891 г. Мартинет не смята, че никой от черните адвокати в Ню Орлиънс е компетентен да повдигне конституционен въпрос, тъй като, както той обясни, те практикуваха почти изцяло в полицейските съдилища.
Tourgée и Martinet разгледаха няколко възможности. Биха могли да накарат пътник от Черно да си купи билет извън Луизиана и след това да влезе в щата, като по този начин предизвика предизвикателство към закона съгласно клаузата за търговия. Възможно е да имат светлокожи хора от опит за смесена раса да влязат в колата на дамите, но там се натъкнаха на проблема, както отбеляза Мартинет, че може да не й бъде отказан достъп. В Ню Орлиънс той пише на Tourgée, хора със сносно светъл тен, макар и безпогрешно оцветени, се радват тук на голяма степен на имунитет от проклетите предразсъдъци.
Но Tourgée искаше някой, който беше окторун, човек, който беше с не повече от една осма цветна кръв, защото вярваше, че печелившата стратегия ще бъде да изложи неясноти в определението за раса. Как законът или кондукторът на влака определя расата на пътник? Въпрос е, каза Турдже на колегата си, че Върховният съд може също да се заеме, ако не за друго, да позволи на съда да изостри съобразителността си. Мартинет се съгласи и в Ню Орлиънс започна да разговаря със симпатични железници, които искаха законът да бъде отменен поради собствените си финансови причини. Това няма да стане, ако техният тестващ пътник просто бъде изключен от качването или дори изхвърлен от влака; той ще трябва да бъде арестуван, за да съществува реално дело и да може да претендира за вреда пред федералния съд. Една железница го информира, че не прилага закона, докато друга казва, че въпреки че се противопоставя на устава като твърде скъп, не иска да се противопостави публично на него. Тогава линията Louisville & Nashville се съгласи на тест. В крайна сметка, поради причини, които нито Martinet, нито Tourgée очакваха, тестовият им случай пропадна.
На 24 февруари 1892 г. 21-годишният Даниел Десдунес купува първокласен билет за Луисвил и Нешвил от Ню Орлиънс до Мобайл, Алабама и заема място в колата само за белите. Той беше арестуван по плана и обвинен в криминално нарушение на Закона за отделните автомобили. Tourgée, Martinet и местният адвокат Джеймс Уокър подават молба за юрисдикция с аргумента, че тъй като Desdunes е бил пътник в междудържавната търговия, той има право и привилегия да пътува безплатно от всякакви правителствени разпоредби, освен тази на Конгрес . Tourgée също представи твърдението си, че определянето на расата е сложен въпрос както на науката, така и на закона и затова не може да бъде делегирано на влаков служител. Адвокатите предположиха, че тяхното искане ще бъде отказано, Десдунес ще бъде осъден и след това те ще обжалват. Тогава, на 19 април 1892 г., председателят на съдията Робърт Мар внезапно изчезва и никой не знае какво се е случило с него.
константата g в уравнението на Нютон _______.
Докато адвокатът на Десдунес се опитваше да разбере какво да прави по-нататък, на 25 май Върховният съд на Луизиана постанови решението си в Луизиана бивш рел. Абът v. Хикс . Кондуктор на влак по железопътната линия в Тексас и Тихия океан беше преследван за настаняване на черен пътник в бяла кола и железницата твърди, че тъй като пътникът е пътувал между две държави, или законът на Луизиана не се прилага за междудържавни пътувания, или, ако направи, тогава това беше противоконституционно съгласно клаузата за търговия. За голяма изненада на всички, Върховният съд в Луизиана се съгласи, че разпоредбите на Закона за отделните автомобили не могат да се прилагат за пътниците между държави. Предвид това развитие, новият съдия по делото на Десдунес Джон Фъргюсън прекрати делото.
