Хенри Форд , (роден на 30 юли 1863 г., окръг Уейн, Мичиган, САЩ - починал на 7 април 1947 г., Диърборн, Мичиган), американски индустриалец, който революционизира фабричното производство със своите конвейерни методи.
Методите на поточната линия на Хенри Форд революционизираха фабричното производство. Използвайки неговите техники, сглобяването на шасито беше намалено от 12,5 човекочаса на 93 човекоминути до 1914 г. Намаляването на времето за сглобяване допринесе за драстичното намаляване на цената на частния автомобил. Това направи колите достъпни за нарастващата американска средна класа.
активността на апокринните потни жлези
Хенри Форд е едно от осемте деца, родени от Уилям и Мери Форд. Той е роден във ферма близо до Диърборн, Мичиган. В продължение на осем години той посещава едностайно училище, когато не помага във фермата с реколтата. На 16-годишна възраст той напуска дома си пеша, за да си намери работа в машинните магазини на Детройт.
С производството на автомобила Model T Хенри Форд оказа непредвидено и огромно влияние върху американския живот. Той се смята за подходящ символ на прехода от селскостопанска към индустриална Америка.
Форд прекара по-голямата част от живота си в заглавия, добри, лоши, но никога безразлични. Известен и като технологичен гений, и като народен герой, Форд е творческата сила зад индустрия с безпрецедентен размер и богатство, която само за няколко десетилетия трайно промени икономическия и социалния характер на Съединените щати. Когато младият Форд напуска фермата на баща си през 1879 г. за Детройт , само двама от осем американци са живели в градове; когато той почина на 83 години, делът беше пет от осем. След като Форд осъзна огромната роля, която той и неговият автомобил Model T бяха изиграли в осъществяването на тази промяна, той не искаше нищо повече, освен да я обърне или поне да възвърне селските ценности на своето детство. Тогава Хенри Форд е подходящ символ на прехода от селскостопанска към индустриална Америка.
Модел T Моделът Т. от 1909 г. С любезното съдействие на Ford Motor Company
Хенри Форд беше едно от осемте деца на Уилям и Мери Форд. Роден е в семейната ферма близо до Диърборн, Мичиган, тогава град на осем мили западно от Детройт. Ейбрахам Линкълн беше президент на 24-те държави на Съюза и Джеферсън Дейвис беше президент на 11-те държави на Конфедерацията. Форд посещава едностайно училище в продължение на осем години, когато не помага на баща си с реколтата. На 16-годишна възраст той ходи до Детройт, за да намери работа в машинните магазини. След три години, през които той влезе в контакт с двигател с вътрешно горене за първи път той се завърна във фермата, където работи на непълно работно време за компанията Westinghouse Engine Company, а в свободни моменти се забърка в малък машинен магазин, който създаде. В крайна сметка той построи малък фермерен локомотив, трактор, който използваше стара косачка за шасито си и самоделна парна машина за мощност.
Форд се връща в Детройт девет години по-късно като женен мъж. Съпругата му Клара Брайънт беше израснала във ферма недалеч от Ford. Те се ожениха през 1888 г. и на 6 ноември 1893 г. тя роди единственото им дете Едсел Брайънт. Месец по-късно Форд е назначен за главен инженер в основния завод на Detroit Edison Company с отговорност за поддържане на електрическо обслужване в града 24 часа в денонощието. Тъй като беше на повикване през цялото време, той нямаше редовни часове и можеше да експериментира до насита. Преди няколко години беше решил да построи автомобил с бензинов двигател и за първи път работи бензинов двигател е завършен в края на 1893 г. До 1896 г. той е завършил първата си карета без коне, Quadricycle, наречена така, защото шасито на превозното средство с четири конски сили е бъги рама, монтирана на четири велосипедни колела. За разлика от много други автомобилни изобретатели, включително Чарлз Едгар и Дж. Франк Дурие, Елууд Хейнс, Хирам Пърси Максим и неговият познат от Детройт Чарлз Брейди Кинг, всички от които са изграждали превозни средства със собствено захранване преди Форд, но които са държали на своите творения, Форд продава неговата за финансиране на работа по второ превозно средство, и трето и т.н.
През следващите седем години той имаше различни поддръжници, някои от които през 1899 г. създадоха автомобилната компания в Детройт (по-късно компанията на Хенри Форд), но в крайна сметка всички го изоставиха в ярост, защото искаха лек автомобил да бъде пуснат на пазара, докато Форд настояваше винаги да подобрява какъвто и да е модел, по който работи, казвайки, че все още не е готов за клиенти. През тези години той построи няколко състезателни коли, включително състезателя 999, управляван от Барни Олдфийлд, и постави няколко нови скоростни рекорда. През 1902 г. той напуска Henry Ford Company, която впоследствие се реорганизира като Cadillac Motor Car Company. И накрая, през 1903 г., Ford беше готов да пусне на пазара автомобил. The Ford Motor Company беше включен, този път с едва 28 000 долара в брой, внесени от обикновените граждани, тъй като при предишните си сделки с поддръжници Форд антагонизира най-богатите мъже в Детройт.
Компанията имаше успех от самото начало, но само пет седмици след нейното учредяване Асоциацията на лицензираните автомобилни производители заплаши да я прекрати, тъй като Ford не е лицензиран производител. Тази група му отказва лиценз, който има за цел да запази за своите членове печалбите на бързо превръщащата се в основна индустрия. Основата на тяхната власт е контролът върху патент, издаден през 1895 г. на Джордж Болдуин Селдън, патентен адвокат в Рочестър, Ню Йорк. Асоциацията твърди, че патентът се прилага за всички автомобили, задвижвани с бензин. Заедно с много провинциални среднозападници от неговото поколение, Форд мразеше индустриалните комбинации и източната финансова мощ. Нещо повече, Форд смята, че патентът на Selden е абсурден. Цялото изобретение е въпрос на еволюция, каза той, но все пак Селдън твърдеше генезис. Той се радваше да се бие, въпреки че битката противопостави слабата Ford Motor Company срещу индустрия на стойност милиони долари. Събирането на доказателства и съдебните заседания отнеха шест години. Форд загуби оригиналния случай през 1909 г .; той обжалва и спечели през 1911 г. Победата му беше широка последици за индустрията и борбата направи Форд популярен герой.
какво е контролна група в науката
Ще построя автомобил за голямото множество, обяви Форд, обявявайки раждането на Model T през октомври 1908 г. През 19-те години от съществуването на Model T той продаде 15 500 000 от автомобилите в Съединените щати, почти 1 000 000 повече в Канада и 250 000 във Великобритания, обща продукция възлизаща на половината от автоматичното производство в света. Моторната ера настъпи благодарение най-вече на визията на Форд за колата като полезност на обикновения човек, а не като лукс на богаташа. Някога само богатите са пътували свободно из страната; сега милиони биха могли да отидат където си поискат. Моделът Т беше основният инструмент на една от най-големите и най-бързите промени в живота на обикновените хора в историята и той извърши тази промяна за по-малко от две десетилетия. Фермерите вече не бяха изолирани в отдалечени ферми. Конят изчезна толкова бързо, че прехвърлянето на площите от сено към други култури предизвика земеделска революция. Автомобилът се превърна в основната опора на американската икономика и стимулатор за урбанизацията - градовете се разпространяват навън, създават предградия и жилищни сгради - и за изграждането на най-добрата магистрална система в света.
Забележителното раждаемост на Model T’s стана възможно чрез най-модерната производствена технология, замислена досега. След много експерименти от Ford и неговите инженери, системата, която се е развила до 1913–14 в новия завод на Ford в Highland Park, Мичиган, успява да доставя части, възли и възли (самите те са изградени на спомагателни поточни линии) с точно време за непрекъснато движеща се основна линия за сглобяване, където на всеки 93 минути се оказва цялостно шаси, огромно подобрение в сравнение с предишните 728 минути. Дребното подразделяне на труда и координацията на множество операции доведоха до огромни печалби в производителността.
През 1914 г. Ford Motor Company обявява, че занапред ще плаща на допустимите работници минимална заплата от $ 5 на ден (в сравнение със средно $ 2,34 за индустрията) и ще намали работния ден от девет часа на осем, като по този начин фабриката ще се превърне в трисменен ден. За една нощ Форд се превърна в световна знаменитост. Хората или го възхваляваха като голям хуманитар или възторжен него като луд социалист. Форд каза, че хуманизмът няма нищо общо с това. Преди това печалбата се основаваше на изплащането на заплати толкова ниски, колкото биха взели работниците, и на цените на колите, толкова високи, колкото трафикът щеше да понесе. Ford, от друга страна, подчерта ниските цени (Model T струваше 950 $ през 1908 г. и 290 $ през 1927 г.), за да улови възможно най-широкия пазар и след това отговори на цената по обем и ефективност . Успехът на Ford в превръщането на автомобила в основна необходимост се оказа само прелюдия към по-широко разпространена революция. Разработването на техники за масово производство, което позволи на компанията в крайна сметка да представи Model T на всеки 24 секунди; честите намаления в цената на автомобила, станали възможни поради икономии от мащаба; и изплащането на издръжка, която повишава работниците над издръжката и ги прави потенциални клиенти, наред с други неща, автомобили - тези иновации промени самата структура на обществото.
