29 реколта снимки на несравнимия блясък на Streamliner влакове

В средата на века Америка стриймлайнерите бяха луксозни вагони, които трябваше да предвещават в бъдещето на транспорта, така че какво се случи с тях?

Влакове на Световното изложение през 1939 г. Golden State Streamliner Салон в Балтимор Охайо GM Пощенска картичка на Union Pacific Streamliner

И ако тази публикация ви е харесала, не забравяйте да разгледате тези популярни публикации:



Блясък, гангстери и расизъм: 30 снимки в Харлем
Блясък, гангстери и расизъм: 30 снимки в скандалния памучен клуб на Харлем
Реколта снимки от златната ера на въздушните пътувания
Реколта снимки от златната ера на въздушните пътувания
Направете пътуване назад във времето с тези реколта снимки на американски крайпътни атракции
Направете пътуване назад във времето с тези реколта снимки на американски крайпътни атракции
1 от 30Влаковете Streamliner се появиха на световното изложение в Ню Йорк на 27 май 1939 г.Наситена с нюанси / Facebook2 от 30Червеното и сребърно стрийминг от Чикаго до LA е наречено Golden State и има червена и сребърна цветова схема от 1948 до 1950 г.Спомени за Streamliner3 от 30Салонът на Балтимор и Охайо е декориран в стил арт деко от края на 40-те до началото на 50-те години.Спомени за Streamliner4 от 30Тази цветна снимка на „Влакът на утре“ на GM е направена първоначално през 1947 г.Наситена с нюанси / Facebook5 от 30Пощенска картичка на Union Pacific streamliner, 1950-те.Спомени за Streamliner6 от 30Снимка на маршрута на Милуоки Роуд нарече олимпийския Хиавата, когато започна първото си пускане.Наситена с нюанси / Facebook7 от 30Санта Фе шеф включваше куполни автомобили в цял ръст, вместо по-малкия автомобил Pleasure Dome Lounge Car на Super Chief, който се движеше първо по El Capitan и най-новата от стриймлайнерите на Santa Fe. Тази снимка е публикувана в брошура от 1960 г.Спомени за Streamliner8 от 30Тук е заловен историческият куполен купон на Калифорния Zephyr, „Сребърният лариат“ по пътя към Оукланд. Компанията Budd построи # 4718 „Сребърен лариат“ през 1948-1949 г. за CB&Q като част от оригиналния California Zephyr.Jcesare / Wikimedia Commons9 от 30„Салон за бюфет за кабинкови лифтове“ беше популярен на борда на California Zephyr.Спомени за Streamliner10 от 30Корица за меню от Кабинковия лифт на борда на Калифорнийския Зефир.Спомени за Streamliner11 от 30Надникнете в менюто на Кабинковия лифт.Спомени за Streamliner12 от 30Станция East L.A., последна спирка преди станция L.A. Union.Спомени за Streamliner13 от 30Интериор на автомобила на град Лос Анджелис в Лос Анджелис Rosewood Lounge.Спомени за Streamliner14 от 30Синсинатианът беше открит през 1947 г. като целодневен влак от Балтимор и Вашингтон до Синсинати, но не успя да привлече достатъчно пътници. На 25 юни 1950 г. тя е отново открита в пистата Синсинати-Детройт.Спомени за Streamliner15 от 30Тази цветна снимка на централния влак на Меркурий в Ню Йорк в Чикаго е направена през 1936 година.Наситена с нюанси / Facebook16 от 30Супер шефът на Санта Фе е видян тук през 1939 година.Наситена с нюанси / Facebook17 от 30Недатирана нощна среща на зефирите на изток и на запад в пустинята Невада.Спомени за Streamliner18 от 30Реклама за автомобили Astra-Dome на Union Pacific.Спомени за Streamliner19 от 30Зеленият диамант на гара Милуоки през 1936г.Наситена с нюанси / Facebook20 от 30Тази снимка на Рок Айлънд показва кафене „Фиеста“ във влака на Golden State Route, пътуващ от Чикаго до Лос Анджелис.Спомени за Streamliner21 от 30Пощенска картичка от пакет, продаван на борда на El Capitan и други влакове на Санта Фе от вестниците през 50-те години.Спомени за Streamliner22 от 30Други държави също имаха свои собствени стриймлайнери, като този Лондон Мидланд и Шотландската железница (LMS) Princess Coronation Class 6229 „Херцогиня на Хамилтън“ в Националния железопътен музей. Построен през 1938 г., той е изнесен в САЩ за обиколка на 3000 мили и е посетен през 1939 г. в Ню Йорк на световното изложение.cooldudeandy01 / Wikimedia Commons23 от 30Реклама от февруари 1938 г. за електрически влакове от General Electric изобразява Летящия янки. Това беше намерено в предния капак на Научен американски е брой от февруари 1938г.Wikimedia Commons24 от 30Texas Special беше рационализиран в края на 40-те и се състезаваше с Texas Eagle от Missouri Pacific. Тексасът спесиализира наблюдателен салон три от четири нощи, а вместо това през последната вечер се движеше салон. Тази снимка е направена през 1947 година.Спомени за Streamliner25 от 30Специалното отделение за багаж с външна врата и асансьор за вдигане на чанти в колата беше характеристика на новата линия на Южна Тихоокеанска дневна светлина. Стрийлайнерът направи първото си пътуване до Сан Франциско на 5 юни 1940 г. Тук може да се види портиер на влак, управляващ асансьора от платформата на гарата.Теса / Обществена библиотека в Лос Анджелис26 от 30Три жени седят около телефона в един от треньорите на модерния нов стриймлайнер на Union Pacific „Град Лос Анджелис“. Тази снимка е от 31 декември 1937 г.Теса / Обществена библиотека в Лос Анджелис27 от 30Поглед към Милуоки Роуд от брошура за олимпийския Хиавата в началото на 50-те години.Спомени за Streamliner28 от 30Norfolk & Western J Class 603. Това беше клас от 14 рационализирани парни локомотива, построени от собствените железопътни магазини Roanoke Shops във Вирджиния от 1941 до 1950 г. Тази снимка е около 1940-те.Наситена с нюанси / Facebook29 от 30Имаше дори игрален филм, заснет през 1934 г. по време на разгара на манията около популярността на Зефир - Сребърната ивица. Wikimedia Commons30 от 30

29 Винтидж снимки на несравнимия блясък на Streamliner Trains View Gallery

От пепелта от борсовия срив през 1929 г. се издига следващата мания на Америка: рационализиран индустриален дизайн.

Компаниите, които успяха да се справят с финансовата криза, трябваше да направят своя отпечатък срещу конкуренцията, за да останат на повърхността и често го правеха, като разкрасяваха ежедневните предмети. Железопътните компании не направиха изключение и те навлязоха в тази естетически зашеметяваща ера с лъскави футуристични влакове.



Streamliners са клас луксозни влакове, които са били построени през 40-те и 50-те години и са проектирани за пътуване на дълги разстояния. Смятан за нов стандарт за комфорт в северноамериканския транспорт, стриймлайнерите бяха оприличени на круизни кораби на колела.

Стрийлайнерът трябваше да революционизира железопътната индустрия, която се бореше още преди Голямата депресия с възхода на автомобила. Но въпреки модерния си дизайн, стриймлайнерът не успя да пътува много по-напред в бъдещето от средата на века.

Streamliner представи следващото поколение в пътуването с влак

Burlington Zephyr Streamliner

Наситена с нюанси / FacebookThe Burlington Zephyr, на снимката заедно с Pontiac от 1941 г.



Голямата депресия сериозно блокира прехвърлянето на стоки и товарните влакове станаха по-малко необходимост. В опит да остане в бизнеса, железопътната линия превключен предавки от товарни превози до пътнически услуги.

Но пътуването с влак не беше напреднало много през миналия век, така че железопътните компании бяха принудени да намерят по-бърз и по-удобен вид транспорт, който да се прихване, и едно от решенията, което те удариха, беше да „рационализират“ автомобилите си.

Рационализирането на обекти означаваше замяна на квадратни форми с извивки и конуси, предлагащи по-малко въздушно съпротивление и по-бързо пътуване. Макар да бяха направени едни и същи естетически решения за всичко - от обзавеждането до тостерите, рационализирането на влаковете значително увеличи скоростта и ефективността им.



Този избор, като един историк слагам „Стимулирана обществена вяра в бъдеще, подхранвано от технологични иновации“.

След това, през 1932 г., двойка Budds (без връзка) промени железопътната индустрия. Ралф Бъд беше президент на железопътната линия Чикаго, Бърлингтън и Куинси. Едуард Бъд е производител на автомобили във Филаделфия. Двамата се срещнаха през 1932 г. и измислиха план за преоткриване на пътуването с влак, като Ралф подобри скоростта и ефективността, а Ед маркетинг и дизайн.



Две години по-късно дуото разкри дизеловия влак Burlington Zephyr. Наречен за Зефир , древногръцкият бог на западния вятър, тази красота се отличава с гофрирана външна повърхност от неръждаема стомана и дебютира на 26 май 1934 г. за възхитена публика.

Zephyr ципира от Денвър до Чикаго при първото си пробег от зазоряване до здрач, разбивайки рекорда за непрекъснато пътуване с влак и скорост, като пристига 13 часа и 5 минути по-късно. До този ден рекордното време от Денвър до Чикаго достигна над 25 часа.

Интересното е, че железопътната компания на Юнион Тихоокеански пусна оригинален собствен стриймлайнер M-10000 само няколко месеца преди Zephyr. Всъщност компанията е пуснала стриймлайнер през 1905 г., но единственият човек, който се е заел сериозно с дизайна по това време, е не друг, а Ед Буд.

Клас влакове, проектирани с безпрецедентен лукс

Реклама за треньор на Astra Dome

Спомени за StreamlinerМодел на Union Pacific Domeliner, от брошура на град Портланд.

След пускането на елегантния нов стрийминг, Zephyr-mania обхвана страната. Други продукти се втурнаха да спечелят успеха на името, включително дори производител на метли. Училищните спортни екипи дори приеха прозвището, а американският музикант Ханк Уилямс-старши дори написа песен за влак Zephyr.

Най-забележително е, че други железопътни компании се опитват да създадат свои собствени стриймлайнери. Pennsylvania Railroad, Great Northern, New York Central и безброй други произвеждат свои собствени класове на съвременното превозно средство.

педро родригес сериен убиец убиец

Когато в края на 30-те години железопътната линия в Пенсилвания дебютира техния клас автомобили, те измислен фразата „Флотът на модернизма“ и терминът капсулираха цялостното въздействие, което стриймлайнерите оказаха върху пътуванията в средата на века.

И макар да зашеметява отвън, вътрешността на стриймлайнерите издигна лукса до безпрецедентно ниво.

Всеки влак включваше коктейлни салони, ресторанти, астродоми и накланящи се седалки, за да се види минаващата провинция. General Motors пусна клас стриймлайнери, наречен „Train of Tomorrow“, който включваше електрическа кухня, телефонни услуги и стъклен мезонет.

Гледайте „Влакът на утре“, както беше рекламиран през 1948 година.

С добавянето на модерни цветове, текстури и луксозни тъкани за седалките и завесите, стриймлайнерите се превърнаха в олицетворение на блясъка от средата на века - и цените на билетите отразяваха това, че е вярно.

Билет преди данъци, първокласен двупосочен билет на поточната линия Sante Fe от Лос Анджелис до Чикаго, е струвал 115 долара през 1953 г. Това се равнява на над 1200 долара на билет в днешната икономика.

Как „Флотът на модернизма“ се провали

Както при всички добри неща, ерата на стриймлайнера трябваше да приключи.

Някога жизненоважната част от американските пътнически пътувания пострада значително с растежа както на авиокомпанията, така и с по-широкото използване на автомобили. От 1946 до 1965 г., обем на пътниците във влаковете отпадна от 790 милиона на 298 милиона.

Но замислените ездачи няма да забравят въздействието на влака, който е трябвало да възвести в бъдеще.

„Деветнайсет и шестдесет и пет, първото ми пътуване с влак с родителите ми“, спомня си един пътник PBS . „Бях на пет години ... Ние, децата, успяхме да се разхождаме във влака без страх или порицание от нашите родители. Бяхме в безопасност. Колата за хранене с тежката сребърна и бяла кърпа за маса и салфетки. Прекрасна храна.

Друг пътник си спомни колко емблематичен беше дизайнът: „По дяволите, имаше какво да се види: както си спомням, страхотна блестяща изумрудена линия от лъскави коли, всички онези тъмни блестящи прозорци и златните букви по страните на влака, за да ви позволят знайте, че това беше нещо много специално, с име, което да съвпада. '


След като проучихте кратката, но славна ера на стрийлинговия влак, вижте как визионери от средата на века мислех, че бъдещето ще изглежда. След това, прегледайте тези цветни снимки на Голямата депресия .